2月11日，國際研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布全球動力電池最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2024年全年全球動力電池TOP10企業(yè)總量裝車達894.4GWh，同比增長27.2%。

從裝車規(guī)模看，寧德時代首次實現(xiàn)年度動力電池裝車300GWh+，比亞迪首次實現(xiàn)150GWh+，中創(chuàng)新航首次實現(xiàn)年度全球前4。

從增速看，排名全球第10的欣旺達，同比增長幅度達74.1%，為TOP10中同比增速最高的企業(yè)，緊隨其后的是國軒高科，同比增長幅度為73.8%。

除前十強之外的“其他電池廠商”同樣展現(xiàn)出強勁增長態(tài)勢，合計裝機量達到94.3GWh，同比增長85.3%，市場占有率提升至10.5%，較去年增長3.3個百分點。

這說明車企持續(xù)“不把雞蛋放到一個籃子里”，其正在給予二線電池企業(yè)更多機會，二線電池企業(yè)仍可憑借優(yōu)秀的技術(shù)以及優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品脫穎而出。

2024年1-12月全球動力電池裝車量排名TOP10的企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、LG新能源、中創(chuàng)新航、SK On、松下、三星SDI、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達。

圖：維科網(wǎng)鋰電整理

值得一提的是，由于比亞迪以自產(chǎn)自銷為主，因此，從第三方動力電池供應(yīng)角度看，中創(chuàng)新航實際上已經(jīng)持續(xù)穩(wěn)居全球動力電池出貨量TOP3！

2023年的時候，中創(chuàng)新航年度動力電池裝車量排名，是位居松下以及SKOn之后的全球第6，如今已躍升兩位！

值得一提的是，中創(chuàng)新航的后勁還相當(dāng)充足。例如，2024年11月，銷量節(jié)節(jié)攀升的小鵬汽車在AI科技日中帶來旗下的重磅技術(shù)——鯤鵬超級電動系統(tǒng)。小鵬鯤鵬超級電動體系基于全域800V高壓碳化硅平臺，搭載5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅(qū)、靜音增程器，以及AI電池醫(yī)生和AI動力功能。其中，5C超充AI電池可實現(xiàn)“1秒充電1公里”，僅需12分鐘即可充滿80%。

據(jù)了解，小鵬鯤鵬超級電動系統(tǒng)中動力系統(tǒng)供應(yīng)商正是——中創(chuàng)新航。

海外企業(yè)方面，韓國電池“三巨頭”LG新能源、SK On、三星SDI的合計市場份額從2023年的23.1%下降至18.4%，同比減少4.7%。

LG新能源位列第三，但其裝機量僅同比微增1.3%至96.3GWh。SK On雖然增長12.4%但不及市場平均27.2%的增速，為39.0GWh，主要受奔馳、福特、大眾等車企需求支撐。三星SDI則同比下降10.6%，至29.6GWh，主要因歐洲和北美主要客戶需求下滑。

日本的松下以35.1GWh位列第六，同比下降18.0%。其主要客戶特斯拉在2024年經(jīng)歷銷售下滑，尤其是Model 3的改款交付初期受影響較大。關(guān)于松下動力電池裝車量大幅下滑的原因，SNE認為，Model 3于年初暫停了一段時間對松下影響較大，“松下預(yù)計將推出改進的特斯拉2170和4680個電池，預(yù)計松下電池的使用率將迅速恢復(fù)。”

此外，最近的2月6日，SK中國宣布，SK On已完成與SK Trading International、SK Enterm的合并，正式以“全球電池與貿(mào)易公司”的身份運營。合并后，SK On計劃強化上游原材料供應(yīng)鏈，同時拓展鋰、鎳等礦物交易市場，以提升競爭力。

總的看來，除了TOP３的地位較為穩(wěn)固，其它動力電池企業(yè)之間的競爭，仍然很激烈。